Wer kennt das nicht? Man fährt sein Bike bei fast jedem Wetter und pflegt das gute Stück anschließend mit großer Sorgfalt um eine reibungslose Funktion zu sichern.

Ketten und Schaltzüge sind problemlos in Eigenregie zu tauschen. Bei Dichtungen an der Gabel , Steuersatz oder Tretlager wird die ganze Angelegenheit dann doch schwieriger.
Für solche Wartungsarbeiten braucht man Erfahrung und das nötige Werkzeug. Verfügt man über beides nicht, wird größerer Schaden angerichtet, als ohne Reparatur entstanden wäre.
Ein Besuch in der Werkstatt kann und will sich nicht jeder leisten. OK, vorteilhaft das die eine oder andere Werkstatt wirklich gut ist und die Reparatur zur Zufriedenheit des Kunden ausführt. Aber wer hat nicht den Wunsch alles an seinem Bike selbstständig zu warten und zu reparieren? Ich gehöre zu den Leuten die lieber alles selber wieder hinbekommen, auch wenn man dafür mehrere Anläufe benötigt.
So erging es mir mit dem Freilauf meiner XT-Nabe, langsam über Wochen wurde das "klackern" des Freilaufes immer leiser und irgendwann hörte man nichts mehr. Mehr als verdächtig kam mir das vor. Die Funktion war noch gegeben. Dann passierte es: Der Freilauf rastete nicht mehr richtig ein und gelegentlich trat man ins "Nichts". Wer diese Erfahrung selber schon gemacht hat, weiß wie unangenehm oder auch schmerzlich das werden bzw. sein kann.
"Selbst ist der Mann"! Mal schauen wie man das Problem beseitigen kann (Auch wenn man davon eigentlich keine Ahnung hat). Vorab muss erwähnt werden, dass es ohne spezielles Werkzeug nicht geht. Wem die Spezialschlüssel fehlen, der braucht erst gar nicht anzufangen.

Vorgehensweise:

Als erstes das Hinterrad ausbauen, danach muss die Kassette runter. Dies geht nur wenn man den Vielzahnschlüssel hat, um die Mutter zu lösen, welche die Kassette auf dem Freilauf hält.
Um diese Mutter zu lösen, wird zusätzlich auch noch ein Kranzabzieher benötigt. Im Prinzip ist dies ein Hebel mit einigen Zentimetern Kette welche um den Zahnkranz gelegt wird um ein "Gegenhalten" zu ermöglichen.
Ist die Mutter gelöst, kann die Kassette vom Freilauf abgezogen werden. Jetzt ist die Achse an der Reihe. Dafür braucht man einen 17er und einen 15er Maulschlüssel. Natürlich keine normalen Schlüssel sondern spezielle für das Bike. Diese Schlüssel sind extra dünn, handelsübliche Maulschlüssel sind für diesen Zweck zu dick.
Der 15er Maulschlüssel darf nicht dicker als 3 mm sein, der 17er Maulschlüssel nicht dicker als 5 mm. Sind die Schlüssel, dicker bekommt man die Maulschlüssel nicht auf die Muttern (Kontermutter und Konusmutter).
Hat man diese Muttern entfernt kann die Achse aus der Nabe herausgezogen werden. Achtet darauf das Euch die Kugeln nicht abhanden kommen. Bei der XT-Nabe sind es auf beiden Seiten jeweils 9 Kugeln.
Sollten sich noch Kugeln in der Nabe befinden bekommt man Sie mit einem kleinem Schlitzschraubendreher gut "rausgepopelt".
Um den eigentlichen Freilauf von der Nabe herunter zu bekommen braucht, man einen 10 mm Innensechskantschlüssel (Inbus), diesen führt man in den Freilauf ein um die Schraube zu lösen, welche sich im inneren befindet. Jetzt läßt sich der Freilauf problemlos entfernen. Der neue Freilauf (Im Fachhandel für circa 35 Euro zu haben) kann jetzt auf die Nabe gesteckt werden. Achtet aber darauf, dass es genau der Richtige für die Nabe ist (Auf die Typenbezeichnung achten).
Steht das Laufrad vor Euch seht Ihr auf der Seite auf der der alte montiert war eine Verzahnung. Auf dieser muß der neue Freilauf einrasten. Anschließend wird die Schraube im Freilauf wieder angezogen.
Nun noch neues Fett in die gereinigten Laufflächen der Kugeln geben und diese wieder einsetzen (Ist zwar etwas fummlelig aber es geht).
Jetzt kann die Achse wieder eingeführt werden. Achtet darauf, dass sie richtig herum eingeführt wird, ansonsten passt das Laufrad nicht mehr in den Hinterbau. Das ist mir passiert. Ich habe die Achse auf der Seite der Kassette entnommen und nachher habe ich die Achse auf der Seite der Bremsscheibe eingeführt. Dadurch hatte das Laufrad von oben gesehen zuweit links gestanden und der Reifen schliff am Hinterbau.
Ist die Achse wieder drin, kann die Konusmutter aufgedreht werden. Allerdings nur soweit, dass die Achse kein Spiel mehr hat, man aber die Achse noch in der Nabe leicht ohne Kraftanstrengung drehen kann. Jetzt kommen die Unterlegscheiben die dafür vorgesehen sind, die vorgegebene Achsbreite von 135 mm zu erreichen mit auf die Achse. Darauf folgend wird die Kontermutter aufgedreht und angezogen. Es ist drauf zu achten das sich die Konusmutter nicht mit dreht, ansonsten dreht man sie fest und das Laufrad dreht sich sehr schwer bzw. gar nicht mehr. Also: Konusmutter mit dem 15er Maulschlüssel gegenhalten.
Hat man das geschafft kann die Kassette montiert werden. Auch hier wieder auf die Verzahnung achten, andernfalls ist eine Montage nicht möglich. Nun werden die Zahnkränze aufgesteckt. Hat man alle Zahnkränze platziert, können diese mit der Vielzahnmutter wieder auf dem Freilauf fest verschraubt werden.
Nun das Hinterrad wieder einbauen und auf geht es zur nächsten Tour mit einem sauber arbeitenden Freilauf.
Der Zeitaufwand für einen Freilauftausch beträgt (wenn man es kann und weiß wie es geht) circa 20-30 Minuten.

Benötigtes Werkzeug:
10er Innensechskantschlüssel
schmaler 15er Maulschlüssel
schmaler 17er Maulschlüssel
Vielzahnschlüssel passend für die Kassettenmutter
Kranzabzieher mit Kette (zum gegenhalten der Kassette beim lösen der Mutter)
Fett für die Kugeln
Putzlappen

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